今年1月15日-2月5日,“市民中心-杭州东站”“市民中心-萧山机场”无人驾驶出租车线路在杭州试运营。
其中,从市民中心往返杭州东站,还是L4高级别无人驾驶出租车首次在国内中心城区上路。
全国人大代表,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来了两份建议,第一份就是有关于探索限定场景无人驾驶政策法规问题。
无人驾驶确实有独特的优势,比如不需要过多的担心抢行、超速、酒驾、疲劳驾驶,可以某些特定的程度降低交通事故的发生率,减少交通拥堵。
去年杭州亚运会期间,AutoX安途智行的RoboTaxi推出了从城市中心到萧山机场的长三角首条高快速路机场RoboTaxi专线、城市中心至高铁站的国内首条RoboTaxi商旅接驳服务专线多人次体验了这项科技。今年年初,杭州两条无人驾驶出租车线路开放试运营,吸引了近400人次体验。
运营方AutoX安途智行相关负责人告诉我们,预计到今年下半年,他们计划面向杭州市民,逐步推出无人驾驶出租车收费乘坐服务,并复刻上海、深圳等地的经验,推广全无人驾驶场景。
“作为深耕无人驾驶领域的企业,我们感觉杭州是比较开放包容的城市。我们从去年在余杭、滨江开始无人驾驶测试,再到今年把无人驾驶出租车开进路况复杂的杭州市中心,推进速度还是蛮快的。”
这位负责人说:“未来,我们的目标是在杭州推出100多辆无人驾驶出租车,并根据市民的需求,优先选择出行频率高、很成熟的行车线路。”
68岁的陈宝兴是一名退休财务,有20多年驾龄。今年1月中旬,他约到了杭州的无人驾驶出租车的体验名额。
“总体感觉蛮好的,就是设备太灵敏了,遇到障碍物的时候,如果是我开,减速滑行过去就可以了,无人驾驶可能还无法准确判断,好几次都是急刹。” 陈宝兴说。
95后橙友“不要说我月半”结束体验后很兴奋,“感觉很棒,我觉得路况好的时候,车速还可以再快一点。”
将无人驾驶出租车服务扩展到新城市,需要巨大的前期工作和成本,比如必须全面绘制新区域地图,运营商必须购买更多无人驾驶车辆以满足需求等。此外,无人驾驶出租车配备了摄像头、传感器、先进的软件系统,本身就是昂贵的车辆,很难与拼车服务竞争。
陈宝兴认为,大家最担心的还是安全问题,“毕竟是机器开车,它再智能,也不是人,坐在上面心里多少会有点慌。以后真的成熟了,我应该会乘坐的,不过长远来看,我还是会选择更便利、更省钱的出行方式。”
3月3日起,北京试点开通了三大文化建筑周边的自动驾驶接驳服务,乘客可免费试乘无人驾驶小巴,在城市绿心森林公园、郝家府地铁站和北京艺术中心、北京城市图书馆、北京大运河博物馆之间穿梭。
这种观光游线的无人驾驶车辆,杭州也有推进计划。上城区正打算推进智能网联汽车应用场景落地,有序上线宋韵经典文旅线、数字时尚商圈线、共富民生服务线等试点示范项目。
2月27日,上海峰飞航空科技有限公司成功完成全球首条电动垂直起降航空器(eVTOL)跨海跨城空中航线(深圳-珠海)首飞。
这次首飞航程模拟了一家人从深圳蛇口邮轮母港飞往珠海九洲港码头的行程,原本需要2.5到3小时的地面车程,乘坐这款酷似汽车的飞行器只要20分钟。
去年,这款飞行器创造了单次充电飞行250.3公里的全球航程纪录,未来进入市场应用后,通过手机上预约就能实现城市内和城市圈的点对点飞行,打“飞的”真正走进寻常百姓家。
天上有飞机,地上有高铁,而在它们之间的这片低空空域,正在成为未来新的经济增长点,这就是低空经济。
今年的全国两会上,何小鹏带来的第二份建议就是推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展。
他建议,加快开展飞行汽车顶层设计与规划,在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性顶层规划;建设完善的飞行汽车运行体系,从驾驶员资质、空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用。
飞行汽车乘坐起来感觉怎么样?体验过湘湖观光直升飞机的同事说:“在空中飞行体验还是蛮震撼的,不仅速度快,还不需要过多的担心堵车,整个城市美景尽收眼底,以后飞行汽车推出了,价格合适的话我会选择的。”
和无人驾驶汽车一样,关于飞行汽车,大家最担心的还是安全问题。橙友“呼噜呼噜”表示,“我不排斥新技术、高科技,但是让我坐没有驾驶员的出租车、天上飞的汽车,我肯定不敢坐。”
去年8月,杭州出台了《关于高标准建设“中国视谷”高水平质量的发展视觉智能产业的实施建议》,其中提到两条关于交通出行的信息:
可以想见,坐着无人驾驶车、飞行汽车在城市中穿行的日子,不会太远了。如果是你,会怎样选择?你敢乘坐无人驾驶出租车和飞行汽车吗?
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