智能网联车辆作为5G、人工智能、大数据等技能归纳使用的载体，已成为新的工业方向和职业风口，国内各大城市正在争相布局这一新赛道。
近来，《杭州市促进智能网联车辆测验与使用规矩（草案）》（以下简称《规矩》草案）提请市十四届人大常委会第十三次会议审议，从办理机制、请求条件、检查流程、行为标准、监督办理要求和退出机制等方面对智能网联车辆路途测验与使用进行标准。
智能网联车辆路途测验与使用涵盖了感知、通讯、无人驾驭、人机互动等多项前沿技能，触及经信、交通、交警、城管等多个职能部门。《规矩（草案）》确立了齐抓共管的联合作业机制，清晰杭州市政府树立联合作业机制对测用活动进行辅导和谐、安排施行和监督办理，杭州市经信局担任联合作业机制的牵头和谐。
在智能网联车辆职业，安满是重中之重。据悉，《规矩（草案）》用三分之一篇幅从稳妥先行、保证大众知情权、完善不正常的状况处置等多角度设置测用标准，保证公共安全。
《规矩（草案）》中提及的智能网联车辆，包含智能网联轿车和功能型无人车。其间，智能网联轿车路途测验与使用，应依照“主驾装备驾驭人”“车内装备驾驭人或许安全员”“车内不装备驾驭人和安全员”分阶段进行。功能型无人车路途测验与使用，依照“装备随行安全员”“不装备随行安全员”分阶段进行。
此外，《规矩（草案）》还对功能型无人车路权问题等作了规矩，清晰功能型无人车应当恪守非机动车行进规矩，在非机动车道内行进；没有非机动车道的靠车行道右侧行进；一般的状况下不得借道行进。
值得一提的是，《规矩（草案）》还确立了线上线下相结合的全生命周期监督办理机制，经过强化监管了完成优胜劣汰的良性循环。《规矩（草案）》清晰智能网联车辆应当接入一致的办理服务渠道，并清晰了职责破解线下监管难题，对“车内无人”景象下的交通违反法律规矩的行为，依法对车辆所有人或许办理人进行处分，对该景象下的有责事端，由测验与使用主体承当补偿职责。
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